스트리벡 커브 윤활 특성 시험기 (Stribeck Curve Tester)

스트리벡 커브 (Stribeck Curve)의 기원 :

1. 스트리벡 커브(Stribeck Curve)는 1902년 독일 엔지니어 리하르트 스트리벡(Richard Stribeck)이 저널베어링(Journal Bearing) 실험을 통해 처음 정의한 곡선 입니다.
2. 그는 회전축과 베어링 사이의 윤활유 점도, 회전속도, 하중 조건에 따라 경계윤활 → 혼합윤활 → 유체윤활로 변화하는 마찰계수를 체계적으로 측정했고, 이 결과가 오늘날의 스트리벡 곡선으로 알려져 있습니다.
3. 즉, 스트리벡 커브는 본래 저널베어링 시험에서 출발한 윤활 메커니즘의 기본 모델이 맞습니다.

BRUKER사의 볼-온-디스크 방식 스트리벡 커브 윤활시험은 어떻게 다른가 ?

• 정밀 하중·속도 제어로 3개 윤활 영역을 명확히 분석
• BRUKER 스트리벡 커브 윤활 특성 시험기는 1~10 N의 저하중을 정밀 제어 합니다. (최저 0.1 N 이하 제어 및 최대 2,000 N 제어 가능)
• 0.1~5,000 RPM 마찰속도 구간에서 시험할 수 있습니다.
• 속도만 단계적으로 높이거나, 하중을 줄이면서 속도를 증가시키는 다양한 테크닉을 통해
• 경계·혼합·유체윤활 영역의 변화를 마찰계수(COF) 기반으로 정확하게 분석할 수 있습니다.
• 가장 다루기 쉬운 Ball-on-Disc 방식을 사용하므로
• 연구자는 다양한 윤활유·그리스유의 3개 윤활영역 특성을 빠르고 명확하게 비교·평가할 수 있습니다.

스트리벡 곡선의 의미

1. 윤활상태와 마찰계수와의 관계를 저어널베어링에 대하여 나타낸 선도.
2. 위 그래프는 Y축 마찰계수 X 축 마찰속도 x 점도/수직하중 매개 변수를 가지고 윤활유 특성의 분포곡선을 보여 준다.
3. 일반적으로, 마찰속도는 중지(Stop)-> 저속->고속으로 증가할 경우, 경계윤활(Boundary)->혼합윤활(Mixed)->유체윤활(Hydro Dynamice)의 변형을 가져오고,
4. 점도는 낮은 점도->중간 점도->높은 점도로 변화할 경우, 경계윤할->혼합윤활->유체윤활의 변형의 가져오고, 점도는 마찰열에 의하여 영향을 받게 되고, 유체윤활에서 회전속도가 더 증가하고, 더 높은 점도로 증가할 경우, 마찰계수는 점도의 저항에 의하여 증가하는 경향이 있다.